FORUM BYDGOSKIE

Spór o szynobusy
dodano: 28-01-2004
Marszałek województwa kujawsko-pomorskiego Waldemar Achramowicz pokłócił
się
z bydgoskim posłem PiS Tomaszem Markowskim. Poróżniły ich autobusy
szynowe. - czytamy w "Gazecie Wyborczej".
Wtorkowa konferencja prasowa marszałka województwa była ripostą na zarzuty

bydgoskiego posła Markowskiego. W poniedziałek zwołał on w swoim biurze
spotkanie z dziennikarzami pod hasłem "Waldemar Achramowicz - zawiadowca
z
Sejmiku", na którym oskarżył władze województwa o nieracjonalne
wydawanie
pieniędzy na regionalną kolej.
Parlamentarzysta Prawa i Spawiedliwości stwierdził, że zarząd województwa

zamiast kupować za 13 mln zł autobusy szynowe i powoływać nową spółkę
przewozową, która stanie się konkurencją dla PKP, powinien dopłacić tę
kwotę
do 230 połączeń. - Tylko nieco ponad połowa ze środków samorządu
województwa
na lokalną kolej przeznaczona jest na dofinansowanie deficytowych linii -
stwierdził i dodał, że województwa nie stać na zakup szynobusów.
- Mówienie o tym, że nie dbamy o kolej jest bulwersujące. Chodzi o
pozyskanie środowiska kolejarzy do celów wyborczych - obruszył się
ekskolejarz Waldemar Achramowicz (SLD). - W tym roku wydamy 16 mln zł na
dotację do 64 pociągów. A odłożenie programu zakupu nowoczesnych
autobusów
szynowych, to degradacja kolei na kolejne lata. Użytkowanie jednego
szynobusu pozwala na utrzymanie nierentownych dotąd linii i daje nam 2 mln
zł oszczędności rocznie.
Zdaniem marszałka dotowanie PKP przez sejmik nie ma sensu w sytuacji, kiedy
samorządowcy nie mają wpływu na rozkład jazdy. Dlatego zarząd
województwa
wspólnie z PKP, władzami powiatów i gmin oraz producentem szynobusów -
bydgoskimi zakładami PESA - chce stworzyć spółkę Zarząd Przewozów
Regionalnych. Nowy podmiot, dysponujący zapleczem kolei i autobusami
szynowymi samorządu, jeszcze w tym roku przejmie przewozy w
Kujawsko-Pomorskiem. - Dzięki temu będziemy mieli wpływ na racjonalne
wydawanie środków na połączenia kolejowe - tłumaczy Achramowicz. -
Przypilnujemy, żeby nie było np. pustych przebiegów lokomotyw, które
pociągają za sobą niepotrzebne koszty.
(źródło: Gazeta Wyborcza, 27 stycznia 2004, Jacek Hołub)
--
Pozdrawiam, Albert (GG 2377244)
SKPL - Śmigielska Kolej Dojazdowa zaprasza na szlak
http://www.SKPL.prv.pl

Użytkownik "Nikolai" <alb...@NOSPAMprosat.net.pl> napisał w
wiadomości

    Wg mnie obsługa poszczególnych linii przez spółki,
spółeczki spowoduje
dalszy odpływ klientów od kolei. Gdyż nie wierzę, że PKP potrafi z takim
podmiotem wprowadzić unię biletową.
    Przypuśćmy, że województwa zaczną samodzielnie obsługiwać
lokalne linie
i potencjalny mieszkaniec Międzyrzecza w lubuskim zechce pojechać do rodziny

w Wierzchucinie w kuj-pom.
    I teraz jeśli zamiast biletu na 296 km. (p. Piłę, Bydgoszcz)
za 24,80
będzie musiał kupić bilet "Lubuskiej Kolei Regionalnej"
(Międzyrzecz-Gorzów
44km.) za 8 zł., do tego bilet PKP na odcinek Gorzów-Bydgoszcz 205 km. za
21,50 zł. oraz bilet "Kuj.-pom. kolei Regionalnej za nast. 8 zł. to
czym
prędzej odpuści sobie taki wyjazd i pojedzie samochodem.
    Tak więc zanim miłościwie panujący nam rZĄD zacznie
dzielić PKP na setki
spółek i spółeczek to proponuje najpierw przedłożyć w sejmie projekt
ustawy
regulującej rozliczenia między spółkami, bo mam takie nieodparte
wrażenie,
że znając nasz polski temperament, to same spółki nigdy się między sobą
nie
dogadają.
    Powiecie PKP PR i IC jakoś się dogadują. Prawda, ale są to 2
spółki
powiedzmy na rónorzędnej pozycji, natomiast jeśli taką umowę będzie
miało
zawrzeć PKP PR i spółka obsługująca np. 3 linie lokalne to w tym momencie

mogą się już zacząć "schody". Nie wiem czemu, ale nie mogę
sobie jakoś
wyobrazić aby lokalni przewoźnicy honorowali wzajemnie swoje bilety, tak jak

to się dzieje np. w Niemczech.
    A przysłowiową "kością" niezgody może się stać
choćby wymyślna taryfa
PKP, która za pierwsze 50 km. każe sobie płaćić 8 zł., ale już ostatnie
50
km. (przy bilecie na 1000 km.) kosztuje zaledwie 50 groszy.
--
Marcin "Radmar" Wasilewski
  http://www.ostbahn.net

[ciach]

[ciach]
bo powinno zostac wprowadzone calkiem co innego!!!
tzn:  powstaje  spolka samorzadowa, ktora zarzadza infrastruktura,
za ktora
WSZYSCY (PKP PR takze) rowno placa. ta spolka ustala rozklady jazdy i wydaje
bilety. natomiast na trasy oglasza przetarg: kto za jak najmniejsza cene i z
najwyzszym standardem obsluzy pasazserow (musi to bys wywazone, zeby cena nie
byla zanizana kosztem jakosci).  wtedy to nie firma posiadajaca pociagi
wydaje
swoje bilety, tylko zarzad kolejowy placi jej za obsluge danej trasy. i to on
sie martwi o dogadanie z innymi zarzadami, o dotacje i inne pierdoly...
pozdro,
:: mcmaxim of the dark hell ::
:: mcmaxim@//nospam//boo.pl ::
--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

Marcin 'Radmar' popelnil byl nastepujacy tekst:
: U?ytkownik "Nikolai" <alb...@NOSPAMprosat.net.pl> napisa? w
wiadomo?ci
:
:    Wg mnie obs?uga poszczeg?lnych linii przez sp??ki, sp??eczki
spowoduje
: dalszy odp?yw klient?w od kolei. Gdy? nie wierz?, ?e PKP potrafi z takim
: podmiotem wprowadzi? uni? biletow?.
W Polsce moze nie - ale ja na bilet "weekendowy" kupiony w automacie
DB
jechalem prywatna koleja Essen-costam, o tramwajach nie mowiac.
Mc

[ciach]
i
z

nie

[ciach]
Mozna tez oglosic przetarg, ale kto wezmie mniejsze dotacje jezdzi z nimi, a
jak chce jezdzic takze ktos inny to moze, ale bez dotacji.
Pozdr

I to jest słuszna koncepcja.
To powinien być twór samorządowy (połaczony ze stanowiskiem
zatwierdzajacym
wszystkie rozkłady w województwie) obsługujacy wyłacznie pociagi
regionalne i
miedzyregioonalne, organizujacy przetargi na konkretne zadanie przewozowe
obsługiwane określonym w przetargu taborem. Twór ten powinien zająć się
dystrybucja biletów i kontrolowaniem poprawności wykonania zleceń. Powinien

przeprowadzać badania marketingowe dla poszczególnych tras i do tych badań
dopasowywać rozkład. Powinien też mieć pod swoją kontrolą firmy cargo, a
co
najważniejsze- linie kolejowe wraz z budowlami i urządzeniami trakcyjnymi
powinny do tego tworu nalezeć.

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

heh :)
ZKM Gdynia...